A 26 dias da Olimpíada do Rio, a Gamboa que Eduardo da Conceição avista é um rebuliço de ruas quase intransponíveis. Pouco lembra o abandono do passado, mas ainda não é o bairro renovado prometido. É que a região ainda convive com as obras de dois trajetos do VLT, que a prefeitura admite que podem não ficar prontas antes dos Jogos. Se não der tempo, entrará para uma lista de transformações que seguirão modificando a cidade após o evento esportivo. Algumas, como o BRT Transbrasil, já estavam previstas para terminar depois. Outras, como a estação Gávea do metrô, atrasaram. Todas, no entanto, são aguardadas com expectativa.
— A Praça Mauá e a Saúde já mudaram de cara. Está chegando a hora da Gamboa — afirma Eduardo, de 20 anos, vigia das obras do VLT. — A região vai deixar o esquecimento para trás. Já é outro lugar. Antigos moradores que viviam aqui, quando voltam, nem reconhecem mais. Tomara que mais melhorias aconteçam.
Morador da Providência, ele lembra que a região é um dos berços do samba, considerada parte da Pequena África carioca. Um patrimônio que Eduardo espera que seja redescoberto e valorizado. Por enquanto, a maior movimentação no bairro é dos operários, que reurbanizam ruas e erguem o centro de controle e a oficina do VLT. Um dos trajetos dos trilhos — já instalados — seguirá por trás da Cidade do Samba até a Praça da Harmonia e o Centro. Outro passará pelo velho Túnel da Marítima — que reapareceu na paisagem — até a Central do Brasil e a Praça Quinze.
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ZONA PORTUÁRIA GANHARÁ SHOPPING
Segundo Alberto Gomes, presidente da Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto (Cdurp), é certo que, na Olimpíada, o VLT funcionará da Rodoviária Novo Rio ao Aeroporto Santos Dumont, pela Binário, Rodrigues Alves e Rio Branco. Os caminhos pelas ruas internas da Zona Portuária, diz ele, não têm data para ser inaugurados. Caso passem do período olímpico, serão entregues até o fim do ano, enquanto o trecho da Avenida Marechal Floriano ficará para 2017.
— Gastamos mais tempo arrumando a infraestrutura de outros serviços do que a do VLT. Por isso, não posso afirmar quando a obra ficará pronta — diz Alberto, apostando na efervescência cultural da região para o processo de renascimento local.
Além de novas linhas do VLT, o Porto ainda deve ganhar, pós-Olimpíada, um shopping com hotel no Moinho Fluminense, prédios comerciais e, nos armazéns do Pier Mauá, o Youtube Space e centros gastronômicos. No fim do ano, a Cdurp também definirá o cronograma de revitalizações em vias como a Avenida Francisco Bicalho, a Rua do Livramento e trechos da Sacadura Cabral. Novas alterações estão previstas ainda com a abertura do BRT Transbrasil, que ligará Deodoro ao Centro pela Avenida Brasil.
Fora do plano de legado dos Jogos, o Transbrasil deve ser entregue em 2017, com sete terminais, 20 estações e perspectiva de 820 mil passageiros por dia. Por enquanto, de acordo com a Secretaria municipal de Obras, 46% do corredor de ônibus estão concluídos e, até a Olimpíada, serão 50%. As intervenções — com R$ 700 milhões ainda a serem aplicados — param temporariamente devido aos Jogos e são retomadas em setembro. Até o fim deste ano, devem estar prontos os trechos do Caju à Maré, entre os trevos das Missões e das Margaridas, e de Irajá a Guadalupe.
Ainda no tema mobilidade, o BRT Transolímpico (Deodoro-Recreio) terá só três estações funcionando durante os Jogos (Recreio, Parque Olímpico e Magalhães Bastos), exclusivamente para o público do evento e para a família olímpica. A operação completa seguirá um cronograma da Secretaria municipal de Transporte após as competições.
REFORMA DE ESTAÇÕES DE TREM
No quesito transporte sobre trilhos, a SuperVia pretende reformar a estação São Francisco Xavier até o fim de 2016, num programa de investimentos de R$ 376 milhões para reformular as paradas dos trens até 2020. Já no metrô, se cumprido o prazo de entrega do trecho olímpico da Linha 4 (General Osório-Jardim Oceânico), após os Jogos as preocupações se voltarão para a extensão do trajeto até a Gávea — prevista inicialmente para 2016, mas que, desde 2013, vem sendo adiada. O prazo agora é janeiro de 2018. No 1,2 quilômetro de túneis até lá, afirma o consórcio Linha 4 Sul, 42% das escavações estão concluídas.
O problema é que, por estar inadimplente, o estado não conseguiu aval do Tesouro Nacional para obter um empréstimo de cerca de R$ 1 bilhão do BNDES, do qual R$ 500 milhões seriam destinados à extensão do metrô até a Gávea. Um obstáculo que, não fosse a ajuda federal de R$ 2,9 bilhões ao Rio, teria posto em risco também a conclusão do trecho olímpico entre Ipanema e Barra.
Enquanto isso, o Tatuzão — equipamento usado para escavar os túneis — está estacionado no Alto Leblon. E a expansão da Linha 2 até a Praça Quinze soa como um projeto cada vez mais distante.
Incerto também é o futuro dos bondes de Santa Teresa, hoje em operação do Largo da Carioca ao Largo dos Guimarães. Dali ao Silvestre, a previsão da Secretaria estadual de Transportes é que as obras terminem até dezembro de 2017, com investimentos de R$ 125 milhões. Mas, na Rua Almirante Alexandrino, perto do Largo do França, o canteiro vazio preocupa.
— Há uns dois meses que não vejo ninguém por aqui — diz o morador Bené Pereira, de 66 anos.
Ainda no âmbito do estado, a Cedae diz que concluirá, após os Jogos, o saneamento da Restinga de Itapeba, legado olímpico atualmente com 40% das intervenções executadas, entre a Barra e o Recreio, perto da Lagoa de Marapendi.
AQUÁRIO, SÓ NO ÚLTIMO TRIMESTRE
Já à prefeitura caberá finalizar intervenções do Bairro Maravilha em 102 localidades nas zonas Norte e Oeste; readequar instalações olímpicas como a Arena do Futuro (casa do handebol), cuja estrutura será desmontada e aproveitada na construção de escolas em outra região; e remover os entraves à reforma e reabertura da Ciclovia Tim Maia.
A iniciativa privada também tem entregas a fazer. O Aquário Marinho do Rio, que estava previsto para antes da Olimpíada, agora deve ser aberto no último trimestre deste ano.
— As obras civis terminam este mês. Mas precisamos de pelo menos três meses para a adaptação das espécies aos tanques — diz Marcelo Szpilman. diretor-presidente do empreendimento.
Haverá novidades ainda na Marina da Glória, que encerra temporariamente suas atividades na terça-feira, para ser a base da vela olímpica, e reabre em 22 de setembro, com eventos, restaurantes e intervenções para criar uma esplanada de 36 mil metros quadrados perto da Baía de Guanabara.
— Assim que a Rio 2016 acabar, começamos o paisagismo. Sai o asfalto, entra o verde, com ciclovia. Nossa ideia é entregar o espaço, com novos ângulos do Rio, até dezembro — diz Gabriela Lobato, presidente da concessionária BR Marinas.
O QUE FICOU PARA DEPOIS
VLT do Centro
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O PROJETO: Linhas que cruzam a área interna da Zona Portuária.
o nó: Previstas para os Jogos, as obras atrasaram, por entraves na infraestrutura das ruas da região.
prazo: Se não forem entregues em agosto, serão até fim do ano.
Transbrasil
o projeto: BRT entre Deodoro e o Centro, pela Avenida Brasil.
o nó: Extrapolará a atual gestão, ficando a cargo do próximo prefeito terminar a obra.
prazo: Conclusão e operação até o fim de 2017.
Metrô até a Gávea
O Projeto: Ampliação da Linha 4 até a estação da Gávea.
O Nó: Sem o financiamento do BNDES e com a crise do estado, pode faltar dinheiro para o projeto.
Prazo: Governo diz que obra não está garantida nem para 2018.
Bonde de Santa Teresa
O Projeto: Extensão até o Silvestre e o Largo das Neves.
O NÓ: Lentidão e falta de recursos, em tempos de crise, podem comprometer as obras.
Prazo: Trajeto completo é previsto para dezembro de 2017.
Ciclovia Tim Maia
O Projeto: Pista do Leblon à Barra da Tijuca.
O Nó: Após queda de um trecho na Avenida Niemeyer, a ciclovia foi interditada pela Justiça.
Prazo: Com suspensão das obras, não há data para sua reabertura.
AquaRio
O PROJETO: Aquário com 28 tanques marinhos no Porto.
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O NÓ: Intervenções atrasaram. Inauguração esperará agora a adaptação das espécies ao lugar.
Prazo: Inauguração no último trimestre de 2016.
Fonte: O Globo
Foto: Márcia Foletto / Marcia Foletto
Postado por: Raul Motta Junior
